马斯克很少用"极难"评价自家的技术进展。
九月初Cybercab活动结束后，他在社交平台上罕见地为一台电机专门发声：这台驱动单元完全不含稀土金属，续航却与传统电机持平，他称这“极难实现”。
投资人Sawyer Merritt披露的细节显示，新电机体积缩小约18%，重量减轻约25%，同时效率还有提升。 Benzinga
按照今年稍早美国环保署公布的合规文件，Cybercab搭载一台功率163千瓦的交流永磁同步电机，整车整备质量约1412公斤，凭借轻量化车身获得了出色的推重比。
这意味着，马斯克所说的"无稀土"电机并非概念展示，而是已进入实际量产认证阶段。
据TeslaNorth的分析，稀土磁体历来是高性能电动机供应链上的关键瓶颈，其供应高度集中在少数国家。一台在不牺牲续航前提下摆脱这一环节的量产驱动单元，对特斯拉扩大Robotaxi车队的意义，已不止于工程炫技。
二、稀土为什么成了"命门"
这场"电机突围"背后，是一条被中国牢牢掌握的产业链。
美国智库CSIS的分析指出，中国稀土开采量占全球约七成，加工能力占九成，永磁体制造更是占到93%。
2025年4月，中国将稀土磁体及七种重稀土元素正式纳入出口管制清单，企业出口相关产品此后需申领特别许可证。
同年10月，中国商务部发布第61号公告，进一步升级管制力度，首次对稀土相关产品适用"外国直接产品规则"，要求含0.1%以上中国稀土成分、或使用中国稀土开采加工技术的境外产品也须获得许可。 udn
这一规则原本是美国冷战时期用于管制半导体出口的工具，如今被中国反向运用，波及范围据称涵盖F-35战机、战斧导弹乃至14纳米以下芯片。
供应链震荡已传导至终端制造业：福特汽车曾因磁体短缺一度让芝加哥工厂停产，美国国防部则向稀土企业MP Materials注资4亿美元以扶持本土磁体产能。
在这样的背景下，一台不依赖中国稀土供应的电机，对特斯拉而言不只是省钱，更像是一种供应链保险。
按照行业测算，若继续使用钕铁硼磁体，单台Model Y电机的稀土用量约为520克，而放弃稀土预计可为每台驱动单元节省约1000美元成本。
三、"无稀土"能否规模化复制
不过，业内对"无稀土电机"的质疑同样存在。
中国有色金属分析机构中金有色指出，铁氧体作为钕铁硼替代品，性能和体积均有明显差距，只适合部分退而求其次的场景，全面替代稀土永磁体在技术上并不划算。
北京新能源汽车股份有限公司电驱系统总师梁亚非也提到，开关磁阻电机虽不依赖稀土，却存在明显的振动噪声问题，目前更多用于矿用机械等场景。
稀土行业研究机构REEx的报告提醒，截至目前得州注册的Cybercab仅约45辆，这台电机尚未经过真正的大规模量产验证。磁体化学配方、效率曲线与热管理等关键工程细节，特斯拉至今也未公开披露。
更现实的是，这项技术目前仅用于Cybercab一款车型，尚未推广到Model 3、Model Y等走量车型上。
早在2023年的投资者日上，马斯克就提出要开发不含稀土的永磁电机，业内当时普遍认为可能采用铁氧体或铝镍钴等替代材料。
从三年前的一句承诺，到如今在一款仍属小批量的Robotaxi车型上落地，特斯拉迈出了不小的一步，但要将其复制到千万辆级的主力产品线上，仍是一场关于成本、性能与供应链的长期博弈。
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